Im September 1969, anlässlich der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt, wurde der VW-Porsche 914
erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt, in zwei Versionen, dem 914/4 und dem 914/6.
Zum Zwecke des Vertriebs und der Betreuung des 914-Prolektes hatten sich im selben Jahr das Volkswagenwerk und
die Firma Porsche in der »VW-Porsche Vertriebsgesellschaft mbH« zusammengeschlossen.
Die Karosserien aller 914-Modelle stellte die Firma Karmann in Osnabrück her.
An unterschiedlichen Orten erfolgte der Zusammenbau der Karosserien mit den mechanischen Aggregaten.
Sämtliche Modelle mit 4-Zylinder-Motoren (914/4) wurden ebenfalls bei Karmann fertiggestellt.
Entgegen weit verbreiteter Ansicht entstammen nur wenige Teile dem VW-Regal, im wesentlichen lediglich die 1.7 L- und
späteren 1.8 L-Motoren; der 2.0 L-Motor war bereits eine 914-Konstruktion.
Alles Übrige war speziell für den 914 produziert und entsprach in vielem Porsche-Üblichem .
Hersteller der 914-Vierzylinder-Versionen war das VW-Werk.
Die zur Ausrüstung mit 6-Zylinder-Porsche-Motoren bestimmten Rohkarossen wurden nach Zuffenhausen transportiert und
dort neben den zu dieser Zeit aktuellen 2.2 1 911-Modellen montiert. Zum Einbau kam der 2.0 l-T-Motor mit 110 PS der
älteren 911-Modellen. Anders als beim 914/4 fanden noch einige andere 911-Teile für den 914/6 Verwendung, u. a. Räder,
Vorderachse und bis Ende 1971 Lenkstock und Lenkrad.
Dementsprechend war dann auch die »Dr. Ing. H. c. F. Porsche KG« als Hersteller im KFZ-Brief eingetragen.

Im Laufe der Produktion, von Ende 1969 (Modelljahr 1970) bis 1976, gab es folgende Serienversionen:

914/6	Mod. 70-72
914/4 (1.7L)	Mod. 70-73
914 2.0	Mod. 73 76
914 1.8	Mod. 74-76

Bei seinem Erscheinen im Herbst 1969 kostete der 914/6 19.000,-DM, der 914/4 13.560,- DM, das 76' Modell 2.0 19.200,-DM
(zum Vergleich: der 911 2.2L Mod. 70 kostete 19.970,- DM, der 911 2.7L Mod. 76 34.350,- DM).

Insgesamt wurden knapp 119 000 VW-Porsche hergestellt, davon 3382 mit 6-Zylinder-Porsche-Motor.
Etwa 70% der Gesamtproduk-tion wurde nach USA exportiert.
Zu den 3382 914/6 zählen neben den wenigen im Werk gebauten und 914/6 GT genannten Wettbewerbsfahrzeugen
auch die 11 bei Porsche gefertigten sog. 916, die sich u. a., durch Stahldach, Kotflügelverbreiterungen, Kunststoff-Front und -heckteil
und 2.4l-S bzw. 2,7l-Carrera Motoren von den normalen 914/6 unterscheiden.
Diese Fahrzeuge kamen jedoch nie offiziell zum Verkauf und wurden nur an »Freunde des Hauses« abgegeben.

Für Herrn Prof. Porsche und für Herrn Dr. Ferdinand Piech wurden darüber hinaus zwei ganz besondere 914 gebaut:
zwei Vorserienfahrzeuge (rot und silber) - mit schmaler Karosserie - wurden mit dem 8-Zylinder Rennmotor des berühmten
Porsche 908 ausgerüstet.
Beide Fahrzeuge befinden sich nach wie vor in Werksbesitz.

Heute ist der VW-Porsche ein Liebhaberfahrzeug.
Geschätzt wird sein Außergewöhnliches, die Porsche-Konstruktion mit Mittelmotor und Targadach.

Sonderwunsch-Farben

Sondermodell 1974:

(Jubiläumsposter von Porsche, Mai 1974)

Zunächst war geplant, aufgrund der großen Rennerfolge Porsches in der CANAM Serie Ende 1973 hierfür ein geplantes Sondermodell "CANAM" anzubieten.
Die Prototypen waren fertiggestellt und das Modell wurde im September 1973 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.
Um die Siegesserie der hoffnungslos überlegenen Porsche zu unterbinden, wurde dann
allerdings kurzerhand das Reglement der CANAM-Serie Ende 1973 komplett geändert,
was einen Rückzug Porsches aus der Serie bedeutete.

An dem Sondermodell hielt man, wenn auch in abgewandelter Form, trotzdem fest.
Kurzerhand wurde nun zur Feier des 100.000 verkauften VW-Porsche 914 dieses Sondermodell in einer limitierten Stückzahl von 1000 Fahrzeugen ab Werk angeboten.
Es handelte sich hierbei um vollausgestattete 2.0 Liter Modelle, in zwei
unterschiedlichen Farbkombinationen, Schwarz / Gelb und Hellelfenbein / Rot.

In den USA wurden die Modelle als 914 LE (Limited Edition), in Europa als 914 GT und in Japan als 914 SL (Sportly Limited) angeboten.
In den USA und Japan gab es für beide Modelle zusätzlich den, obligatorischen,
farblich abgestimmten Porsche Schriftzug an den Seiten (siehe Fotos unten).
In Europa hatten alle Fahrzeuge dieser Serie zusätzlich eine runde "100.000 Plakette"
mit Gravur der laufenden Seriennummer auf dem Armaturenbrett.

Farbkombination 1:
Schwarz/ Sonnengelb, auch unter der Bezeichnung "Bumblebee"
(Humme)l bekannt (die europäische Version siehe Bild oben, ohne Porsche-Schriftzug)

Farbkombination 2:
Hellelfenbein / Phönixrot, auch unter der Bezeichnung "Creamsicle" bekannt.
Unten die europäische Variante ohne den Porsche-Schriftzug.






mehr Infos zu der 914 LE unter : http://members.rennlist.com/914_canam/